Waarom je voor fatbikes geen minimumleeftijd kunt instellen

Er is de laatste tijd een zorgwekkende toename te zien in het aantal ongelukken met jongeren die fatbikes gebruiken in ons land.

Volgens recente gegevens van kenniscentrum VeiligheidNL zijn er in 2022 zeven fatbikegebruikers op de spoedeisende hulp beland, een aantal dat in 2023 is gestegen naar 59.

In de eerste vier maanden van dit jaar waren er al 33 incidenten. Onderzoekers voorspellen dat dit aantal in 2024 kan oplopen tot wel 100 ongelukken als de huidige trend zich voortzet.

Onlangs raakten twee jonge meisjes uit Breda ernstig gewond nadat hun fatbike in aanraking kwam met een auto.

Deze alarmerende stijging heeft geleid tot verzoeken om een minimumleeftijd in te voeren voor gebruikers van fatbikes.

VeiligheidNL pleit voor een verbod op het gebruik van fatbikes door kinderen jonger dan. Aantal volgt volgend jaar.

In verband met hun beperkte vermogen om de risico’s adequaat in te schatten, kunnen 16-jarigen een potentieel gevaar vormen voor zowel henzelf als andere weggebruikers.

Er wordt benadrukt dat het lastig is om een specifieke leeftijdsgrens voor fatbikes juridisch vast te stellen, ondanks de druk die erop staat.

Sweco, het onderzoeksbureau dat in opdracht van de minister van Infrastructuur en Waterstaat werkt, heeft geconcludeerd dat het moeilijk is om fatbikes apart te reguleren van andere e-bikes vanwege de juridische complicaties bij het maken van onderscheid.

De discussie over het vaststellen van een minimumleeftijd voor e-bikes geniet meer steun, maar een algeheel verbod voor jongeren stuit op praktische bezwaren, zoals de noodzaak van e-bikes voor scholieren in landelijke gebieden.

Ondanks toenemende oproepen voor veiligheidsmaatregelen blijft het een uitdaging om een balans te vinden tussen veiligheid en haalbaarheid van maatregelen.

Om de veiligheid van jonge weggebruikers te verbeteren zonder neveneffecten, zijn alternatieve maatregelen en voorlichtingscampagnes essentieel.